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济州航空空难酿成 179 东谈主弃世后，韩国国度审计员在一份对于航空安全经管的弘扬中称，韩邦交通部二十多年来一直在削减建造本钱并批准失当的机场安全结构。
在 2024 年 12 月的空难中，一架波音 737-800 飞机被飞鸟撞击，机腹着陆并冲出了务安国外机场的跑谈，在撞上一个腹地化天线的混凝土支架后，机上险些通盘东谈主丧生。唯独的幸存者是飞机尾部的两名空姐。
审计与检查委员会在周二公布的一份弘扬中称，该部为裁减土方工程本钱，在莫得充分审查联系规矩的情况下，在务安机场修建了一个 2.4 米（7.9 英尺） 高的混凝土堤坝，用于甩掉定位器（一种着陆疏通系统）。
凭据国外措施，定位器结构的诡计应能在飞机撞击时松懈断裂。
该部持重机场建造。它将运营权交给韩国机场公司（KAC） ICNP.UL，东莞配资网站但仍持重安全认证。
长宏网配资审计员称，该部弱点地批准了包括务安、金海和济州在内的八个机场的 14 个不相宜条目的腹地化安设。审计弘扬还称，在长达 22 年的手艺里，该部认证了运营许可证，并批准了依期检查，但却弱点地认定其相宜易碎性措施。
看望发现，在珍摄鸟击和航空安全经管的其他方面存在更平淡的颓势，并向该部通报了 30 起错失活动或智商失实的案例。
韩国国土交通部暗示 “谦和秉承 ”看望成果，并将遴荐严格的后续措施，包括纠正腹地化系统和加强鸟击珍摄。
咱们无法联系到韩国航空和济州航空089590.KS的发言东谈主置评。
别称反对党议员本年1月征引政府委用的另一份弘扬（（link））中的模拟成果称，若是跑谈结尾莫得混凝土堤坝，空难可能不会致命。
圆善的看望弘扬有待公开知道。它已错过了发布程度弘扬的一年期限。
坠机事件发生后，穆安机场一直处于关闭情景。现在尚不明晰何时能再行通达。
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